工程機械網記者與中國工程機械工業協會副秘書長王金星就“國四”設備問題，從企業層面、用戶層面、環境監管及市場保有量等方面，就大家關心的熱點、焦點問題進行了深入交流與討論。

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　　記者：從涵蓋范圍來看，非道路移動機械“國四”排放標準覆蓋哪些設備？
　　王金星：在中國境內生產、銷售的560kW以下（含560kW）非道路移動機械及其裝用的柴油機；在道路上用于載人(貨)的車輛裝用的第二臺柴油機（比如大型起重機的上裝發動機）。

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　　記者：從企業經營層面來看，非道路移動機械“國四”排放標準實施后，主機制造商是否還能生產和出售“國三”新機?
　　王金星：2022年12月1日以后，中國境內既不允許銷售，也不允許生產“國三”新機；
　　發動機制造商生產560kW以下（含560kW）“國三”發動機，需要進行申請，報備，批準后方可生產，如果用于出口，需要向生態環境部機動車排污監控中心（以下簡稱：VCEE）申請豁免；
　　主機制造商生產“國三”主機，需要進行申請，報備，批準后方可生產，如果用于出口，需要和VCEE申請豁免；同樣，主機制造商進口560kW以下（含560kW）“國三”發動機，也需要和VCEE申請豁免。

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　　記者：按照規定，非道路移動機械“國四”排放標準實施后，企業于2022年12月1日前生產的“國三”設備不得在中國大陸境內銷售，屆時企業的“國三”庫存設備怎么辦？
　　王金星：一是可以出口，出口到現行排放標準比非道路移動“國四”排放標準低的國家和地區；
     二是租賃，2022年12月1日后，在中國大陸境內，“國三”新機（2022年12月1日在VECC完成登記）只能用于租賃，具備租賃資質的企業以租賃的形式把新機直接投入市場。

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　　記者：從登記流程來看，是否存在未生產先登記備案的漏洞？比如“國四”排放標準生效前簽合同，合同上寫出售1000臺“國三”車，并進行登記備案，“國四”生效后再生產交付。
　　王金星：說“漏洞”不一定準確，更多情況可能是企業為了消化庫存而對紅線進行的探試，強烈建議企業不要去觸碰法規，尤其是大企業，更不要去鉆空子、打擦邊球，否則就要做好被罰的準備，這個懲罰會比較嚴重。

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　　記者：從設備認證層面來看，裝了“國四”發動機的主機就是“國四”機了嗎？
　　王金星：不完全是！
　　“國四”機必須搭載已經在VECC備案的“國四”發動機；
　　“國四”主機機型必須在VECC進行信息公示，并取得該機型對應的唯一編碼后，方可上市銷售，此編碼需要以銘牌形式安裝在車體上；
　　“國四”機（37~560kW）必須按照國家統一要求將衛星導航精準定位系統或車載終端系統與VECC聯網。
　　以上條件，缺一不可。

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　　記者：從二手機層面來看，如何界定二手機？廠家直接租給用戶的租賃機算二手機嗎？
　　王金星：首先，租賃手續完備的設備都算二手設備，哪怕只有一天也算二手設備；其次，“國三”二手設備可進行交易，但是需要提前把租賃協議、票據等相關材料都準備充分。

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　　記者：非道路移動機械“國四”排放標準生效后，符合“國三”排放標準的二手機還能否過戶？
　　王金星：可以，只要是2022年12月1日前實現銷售且手續齊全的“國三”設備均不受影響。

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　　記者：從發動機層面來看，“國四”發動機與之前發動機大區別在哪里？
　　王金星：除了排放指標不同外，生態環境局要求“國四”設備搭載的發動機必須有終端數據傳輸系統進行數據實時采集，并且每10分鐘上傳一次數據，再通過企業平臺自動上傳到VECC平臺，進而進行有效監管。

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　　記者：從用戶使用層面來看，如果發現已經備案的“國四”設備，后期排放不達標，應如何處理？
　　王金星：如果是生態環境局現場檢查的時候出現不合格，那會先處罰設備所有者，但是如果能證明是設備本身質量問題，生態環保局會追溯生產企業責任；同時，如果是客戶發現生產質量存在問題，要時間和企業反饋，如果是大批量的話更需要向質檢總局反饋，進行有序召回。

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　　記者：從市場保有量層面來看，伴隨“國四”時代設備的更新換代，相關部門會制定設備“退出機制”嗎？
　　王金星：就目前市場上“國二”、“國三”設備來講，只要煙度檢測不是嚴重超標，還是可以通過加裝后處理裝置（或維修后）繼續使用的。但是，中國工程機械工業協會也會積極建議相關部門對“國一”設備，甚至是“國一”之前的設備出臺相應的退出機制，并給予相應的補貼。
 

 

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